如果车辆出现事故，对方无异议履行赔偿责任并将你的车修复好之后，这件事情就算了结了，多数人纠结的是修车费用问题，但是按照正常流程来说，赔付的钱只是用于你修复车辆，此外并无任何实质性赔偿。正因如此，不少人会觉得亏，但究竟是亏在哪呢？也说不出个所以然来。

其实，亏肯定是亏的，亏的就是经过修复后的车，如果拿去二手市场售卖，保值率可能差点，也就是这个车辆事故后的贬损问题，有时候，直到放进了二手市场，才想起来当初事故时忘记找对方赔付贬值损失了，此时才想起来，自然是索赔无望了。

最高法认为，从理论上讲，损害赔偿的基本原则是填平损失，因此，只要有损失就应获得赔偿，但之所以最终没有对机动车“贬值损失”的赔偿作出规定，是由于不能满足以下客观条件：

（1）虽然理论上不少观点认为贬值损失具有可赔偿性，但仍存有较多争议，比如因维修导致零部件以旧换新是否存在溢价，从而产生损益相抵的问题等；

（2）贬值损失的可赔偿性要兼顾一国的道路交通实际状况。在事故率比较高、人们道路交通安全意识尚需提高的我国，赔偿贬值损失会加重道路交通参与人的负担，不利于社会经济发展；

（3）我国目前鉴定市场尚不规范，鉴定机构在逐利目的驱动下，对贬值损失的确定具有较大的任意性。由于贬值损失数额确定的不科学，导致可能出现案件实质上的不公正，加重侵权人的负担；

（4）客观上讲，贬值损失几乎在每辆发生事故的机动车上都会存在，规定贬值损失可能导致本不会成诉的交通事故案件大量涌入法院，不利于减少纠纷。

接下来，我们讨论一下，何种情况就属于“少数特殊、极端情形”，有可能获得索赔。总结如下：

1、要求赔偿的一方，必须是事故中的无责方或者次要责任方。

这点很好理解，如果是全责或者承担主要责任，自然得不到支持。

2、受损车辆为准新车。

一般来说，准新车碰撞，当事者都比较心疼，因此，出于实际情况考虑，准新车且在事故中无过错的，可以考虑申请索赔，倒不是说一定成功，但法院会酌情考虑是否支持，属于成功率较高的一种情况。从二手车市场规律来看，越旧的车，贬值率也会越低，新车反之，这点也比较好理解。

3、事故损失非常严重，且影响正常使用的关键部位受损严重。

这类车如果放在二手车市场，就是典型的事故车，事故车的保值率可想而知，先不说价格，想卖出去都比较费劲，因此，考虑到这个情况，这类车型也有一定几率获得索赔。

4、明确有出售意愿的。

如果有意向出售的车，在发生事故且处于无责方的时候，这时候的车辆贬值损失就会很快变得比较的清晰直观，这与打算一直使用的车辆不同，因此，只要是有明确售出意向或者善意售出的，也有可能获得索赔。

除了以上情况之外，基本上想要获得索赔都比较难以实现。因为最高法对此给出的态度其实比较明确了，但如果属于上述情况，索赔也是在自己的权益范围内，如果不知道而平白无故接受损失，就有些可惜了。